Cześć. Nazywam się Rafał Niedźwiedzki i witam wszystkich odbiorców mojego boga. Będę na nim przedstawiać najciekawsze zakątki sieci. Jestem studentem informatyki, więc mam zamiar publikować wiele artykułów powiązanych z tym tematem. Mam również wiele innych hobby takie jak socjologia i psychologia, więc mój blog będzie traktował o wszystkim po trochu.
listopada
11
Jeżeli ktoś czuje się na tyle na siłach, że samodzielnie naprawia swoje auto, to być może pomocne będzie dla niego kilka wskazówek, dotyczących demontażu pompy.
W celu wymontowania pompy oleju z silnika należy wymontować silnik z samochodu, a następnie:
- spuścić cały olej z silnika, zdjąć filtr wraz z uszczelką ze wspornika filtru oleju, odwrócić silnik, odkręcić śruby i nakrętki mocujące miskę oleju do kadłuba i zdjąć ją;
- odkręcić nakrętkę mocującą przewód doprowadzający olej z pompy do filtru oleju i dwie śruby mocujące ten przewód do pompy oleju, zdjąć przewód;
- odgiąć płytkę zabezpieczającą śrubę mocującą pompę oleju do kadłuba, odkręcić śrubę i wyjąć pompę wraz ze smokiem. Zakładanie pompy oleju odbywa się w odwrotnej kolejności ze zwróceniem uwagi na prawidłowe zabezpieczenie śruby mocującej.
W celu rozmontowania pompy należy zacisnąć jej kadłub w imadle tak, aby szczęki imadła nie uszkodziły obudowy pompy i przystąpić do wykonania następujących czynności:
- wyjąć zawleczkę i wszystkie części składowe zaworu regulującego ciśnienie oleju;
- odkręcić sześć śrub i zdjąć pokrywę wraz ze smokiem, zdjąć podkładkę umieszczoną między pokrywą a kadłubem pompy;
- wysunąć wałek napędzający pompy wraz z kołem zębatym oraz wyjąć koło zębate napędzane;
- wyciągnąć tulejkę wałka napędzającego pompy, jeżeli jest ona zużyta i wymaga wymiany.
Montaż pompy odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu pompy oleju należy obrócić ręką wałek napędzający pompy, aby upewnić się, czy koła zębate pracują bez nadmiernych oporów i zacięć. Pod jednym względem cały demontaż jest prosty, bo nie występują tam żadne nity i elementy spawane, których rozłączanie byłoby kłopotliwe lub niemożliwe.
Ponieważ podobne problemy występują w przypadku układy chłodzenia, poniżej skrótowo opiszę jego działanie
UKŁAD CHŁODZENIA
Układ chłodzenia jest zamknięty. Króciec wlewu chłodnicy jest połączony ze zbiornikiem wyrównawczym, zamocowanym w przedziale silnika z przodu z lewej strony. Nadmiar płynu, wynikający ze zwiększonej objętości przy rozgrzaniu, oraz pary płynu przedostają się do zbiornika wyrównawczego, w którym się skraplają. Poziom płynu podczas chłodzenia jest samoczynnie wyrównywany płynem ze zbiornika wyrównawczego. Do układu chłodzenia należą następujące elementy:
- chłodnica umieszczona w nadwoziu przed silnikiem,
- zbiornik wyrównawczy chłodnicy,
- termostat w obudowie zamocowanej do głowicy,
- pompa płynu mocowana do kadłuba silnika,
- wentylator włączany i wyłączany automatycznie, sterowany przez wyłącznik cieplny, wkręcony w dolny zbiornik chłodnicy i zanużony w płynie układu chłodzenia,
- czujnik temperatury połączony ze wskaźnikiem na tablicy rozdzielczej. Obieg płynu w układzie chłodzenia jest następujący. Odśrodkowa pompa płynu, napędzana paskiem klinowym od wału korbowego, zasysa płyn z dolnego zbiornika chłodnicy i tłoczy go do kadłuba silnika, skąd płyn przepływa do głowicy. Z głowicy część płynu przepływa do nagrzewnicy, skąd wraca wprost do pompy płynu. Część płynu wpływa do przestrzeni podgrzewacza zasysanej mieszanki i dalej przewodem wraca do obudowy termostatu. Reszta płynu z głowicy przepływa bezpośrednio do obudowy termostatu. Kadłub silnika i głowica są chłodzone płynem, który ogrzewa się i samoczynnie przepływa do góry. W ten sposób przechodzi do obudowy termostatu mocowanej do głowicy, a stąd przewodem do górnego zbiornika chłodnicy, gdzie oddaje ciepło pobrane wewnątrz silnika. Ochłodzony płyn przepływa z dolnej części chłodnicy do króćca wylotowego, z którego pompa podaje go ponownie do kadłuba silnika. W obudowie zamocowanej do głowicy znajduje się termostat, którego zadaniem jest uniemożliwienie przepływu płynu do chłodnicy, do czasu gdy temperatura jest zbyt niska i nie zapewnia poprawnej pracy silnika. Przy zamkniętym zaworze termostatu płyn omija chłodnicę i przepływa bezpośrednio z obudowy termostatu do pompy, skąd wraca do kadłuba silnika. Przy otwartym zaworze termostatu przelot z obudowy termostatu do pompy jest zamknięty. Przepływ powietrza przez chłodnicę może być zwiększony przez wentylator napędzany silnikiem elektrycznym włączanym i wyłączanym automatycznie.
Podobne wpisy
Skomentuj